Ремонт и обслуживание автомобилей МАЗ
Автомобили МАЗ, наряду с автомобилями КАМАЗ получили большое распространение в различных сферах использования грузового автотранспорта и спецтехники на шасси автомобилей МАЗ. Залогом надежной работы при эксплуатации любого автомобиля, является его периодическое техническое обслуживание и своевременное обнаружение возникающих неполадок, возникающих в процессе эксплуатации. С этой целью производителями автомобилей большое внимание уделяется расширению сервисной зоны в регионах её эксплуатации, а так-же своевременной поставкой комплектующих деталей для ремонта транспортных средств. В общий перечень сервисных центров в г.Самара, по ремонту автомобилей МАЗ и спецтранспорта на базе их шасси, входит и наша организация - ООО "МТ-Сервис-Самара".
ООО "МТ-Сервис-Самара" предлагает в полном объеме ремонт автомобилей МАЗ, включая ремонт двигателей ЯМЗ и ММЗ, ремонт коробок передач (КПП) ЯМЗ и ZF, ремонт раздаточных коробок МАЗ, ремонт бортовых редукторов, ремонт главной передачи, ремонт редукторов и других механизмов МАЗа. В полном объеме осуществляется ремонт навесного оборудования автомобиля МАЗ. Специалисты сервиса являются квалифицированными специалистами знающими своё дело, обладающие опытом работы в обнаружении и устранении неисправностей автомобилей. Существующие агрегатный, моторный и слесарный участки позволяют производить как отдельные так и комплексные виды ремонтов.
ООО "МТ-Сервис-Самара" поможет Вам в решении многих вопросов возникающих в процессе эксплуатации и ремонта автомобилей МАЗ, а так-же специализированной.
История
1944
С первых партизанских рот, пришедших 16 июля 1944 года на восстановление мастерских для ремонта автомобильной техники, с постановления Государственного комитета обороны от 9 августа 1944 года об организации автосборочного завода в Минске ведет свою летопись МИНСКИЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ ЗАВОД. Сооружению будущего первенца белорусского автомобилестроения страна отдавала все, что могла. И уже в октябре 1947 года на заводе были собраны первые пять МАЗов.
1947
Первые автомобили МАЗ-205, вышедшие из заводских ворот в конце 1947 года, лишь возвестили о рождении белорусского автомобилестроения. Чтобы Минские автомобили, быстрее заработали на стройках страны, завод предстояло строить темпами, которые диктовало время. Уже в конце 1948 года было завершено строительство первой, а в 1950 году и второй очереди. В результате в том же 1948 году стало возможным организовать серийное производство автомобилей, а с завершением строительства выйти на проектные мощности и даже превзойти их. В 1951 году завод выпустил 25 тысяч машин против 15 тысяч плановых. Причем, увеличивался не только выпуск автомобилей. Результатом поисков конструкторов стали машины, которых не знало мировое автомобилестроение. Первый в мире 40-тонный самосвал МАЗ-530 на Всемирной промышленной выставке в Брюсселе в октябре 1958 года был отмечен высшей наградой — «Гран-при».
1958
В ноябре 1958-ro на Минском автозаводе произошло событие, во многом предопределившее его дальнейшее развитие: были собраны образцы автомобилей МАЗ-500 и МАЗ-503, которым предстояло прийти на смену автомобилям первого семейства — МАЗ-200. Но путь к новым машинам оказался непростым. Он потребовал и времени и сил. Впереди были и сложные технические решения, всесторонние испытания создаваемой техники, реконструкция производства. Однако все эти задачи оказались под силу заводчанам. 31 декабря 1965 года с главного конвейера сошел последний автомобиль первого семейства МАЗов — автосамосвал МАЗ-205, занявший место на пьедестале памятника первым МАЗам. Завод полностью перешел на выпуск автомобилей семейства МАЗ-500, успешно наращивая их производство . В 1966 году на знамени предприятия появилась первая награда — орден Ленина, а в 1971 году — орден Октябрьской Революции.
1970
Семидесятые годы были годами ускоренного обновления выпускаемой техники. Уже в сентябре 1970-го было начато производство модернизированных автомобилей МАЗ-500А, а в марте 1976-го с главного конвейера сошел первый самосвал МАЗ-5549 из нового семейства автомобилей МАЗ-5335. Созданные в 70-х годах на базе четырехосных полноприводных колесных шасси грузовые автомобили и тягачи стали незаменимыми помощниками нефтяников, геологов и строителей при освоении труднодоступных районов Сибири и Средней Азии. В 1977 году завод был удостоен своей третьей высокой награды — второго ордена Ленина. Начало 80-х было отмечено на заводе важным событием. 19 мая 1981 года на главном конвейере был собран первый седельный тягач МАЗ-5432 нового перспективного семейства автомобилей и автопоездов МАЗ-6422. А менее чем через два года, 16 апреля 1983-го, был собран уже тысячный автомобиль этого семейства. Выпуск новых машин продолжал наращиваться. 14 апреля 1989 года был выпущен миллионный МАЗ. Им оказался седельный тягач МАЗ-64221. На заводе развернулась подготовка к широкому производству трехосных седельных тягачей. В конце восьмидесятых создан опытный образец знаменитого концепт-кара МАЗ-2000 «Перестройка».
1996
В 1996 году, после успешного прохождения приемочных и эксплуатационных испытаний в автохозяйствах Республики Беларусь, был рекомендован к серийному производству новый модельный ряд МАЗ-5440. 11 марта 1997 года с конвейера Минского автомобильного завода сошел первый магистральный тягач нового семейства МАЗ-54421. В конце 1997 года собраны автомобили МАЗ-54402 и МАЗ-544021 полностью удовлетворяющие всем европейским требованиям к большегрузным автомобилям для международных перевозок.
1997
Минский автомобильный завод, всегда игравший важную роль в развитии экономики республик бывшего Союза и ныне обеспечивает нужды Республики Беларусь и других стран СНГ в большегрузной автомобильной технике. Минский автозавод вызывает заслуженный интерес и зарубежных партнеров. 10 декабря 1997 года Генеральный директор ПО «БелавтоМАЗ» Валентин ГУРИНОВИЧ, Председатель правления концерна “MAN” (г. Мюнхен, Германия) Клаус ШУБЕРТ и Генеральный директор «Лада-ОМС Холдинг» Алексей ВАГАНОВ подписали договор о с оздании совместного белорусско-германского предприятия по производству грузовых автомобилей «МАЗ-МАН» и устав создаваемого предприятия. Подписаны также документы о создании совместного предприятия по сбыту производимой продукции «МАЗ-МАН Трэйдинг». Отличием данного проекта от других проектов по производству автомобилей в странах СНГ стало то, что доля отечественных узлов и деталей будет достигать 60% в продукции произведенной на совместном предприятии. Проект «МАЗ-МАН» стал важным шагом к тому, чтобы автомобили для международных перевозок, произведе нные в Беларуси, и далее могли на равных конкурировать с ведущими мировыми марками на рынках стран СНГ.
2006
В феврале 2006 года был выпущен уникальный для отечественных производителей аэродромный автобус МАЗ 171, специально предназначенный для перевозки пассажиров в аэропортах. В 2007 году МАЗ 171 был удостоен на конкурсе «Лучший автобус года в России», организуемым главным редактором журнала «Коммерческий транспорт» Александром Солнцевым.
2007
В мае 2007 года совместно с Группой «ГАЗ» был организован автопробег по маршруту Минск-Новосибирск. Трасса пробега протяженностью около 5 тыс.км проходила по территории четырех федеральных округов Российской Федерации. Техника Минского автомобильного завода успешно прошла проверку, приспосабливаясь к разным рельефам местности, температуры и особенностей погодных условий. Основная цель пробега — ознакомление потребителей с базовыми серийными образцами автотехники Минского автозавода, отвечающем требованиям стандарта Евро-3. Широкий круг сервисных и эксплуатирующих организаций смогли не только познакомиться с новой продукцией, но и получили исчерпывающую информацию непосредственно от производителей.
В мае 2007 г. Минский автомобильный завод выпустил первый автобус, отвечающий экологическим нормам Евро-4. Это городской низкопольный автобус МАЗ 203 076, оснащенный двигателем Deutz 2013. Обновлено рабочее место водителя. Усовершенствован салон: передняя дверь стала шире, делая удобной посадку и высадку пассажиров, вместительнее стала накопительная площадка, обновлен интерьер. Автобус оснащен информационной системой, а также оборудованием для перевозки людей с ограниченными возможностями передвижения.
В августе 2007 года Минский автомобильный завод получил одобрение типа транспортного средства Межотраслевого фонда «Сертификация автотранспорта САТР», согласно которому на автомобили экологического стандарта Евро-3, по желанию потребителя, возможна установка двигателя производства ОАО «Ярославль-Автодизель», в том числе «ЯМЗ-650.10». Ранее завод комплектовал автомобили только импортными моторами стандарта Евро-3.
2008
В апреле 2008 года Минский автомобильный завод начал серийное производство седельного тягача МАЗ-544019 экологического стандарта Евро-4. На нем устанавливается двигатель Daimler AG OM501 LA.IV/4, V6 мощностью 320кВт (435 л.с.), обеспечивая автомобили МАЗ достаточными динамическими качествами и топливной экономичностью и позволяет занять устойчивую позицию на одном уровне с лучшими современными зарубежными аналогами. При создании автомобиля, особое внимание уделили безопасности и обеспечению комфортного рабочего места водителя.
Интерьер кабины также не остался без внимания. Значительно усовершенствованы электрооборудование и электронные системы. Таким образом, новый автопоезд Минского автомобильного завода по конструктивному исполнению, уровню комфорта и безопасности, экологии, технико-эксплуатационным параметрам вобрал в себя лучшие достижения современного автомобилестроения.
Сентябрь 2008 – Минский автомобильный завод представил первый автомобиль, оснащенный новейшим двигателем, который работает на сжатом природном газе. Бортовой автомобиль МАЗ-534003 с газовым двигателем – результат совместного проекта Минского автомобильного завода и официального дилера РУП «МАЗ» в Чехии АО «Традо «Холдинг». Работы по установке двигателя с экологически чистым топливом велись в течение последних трех лет. На грузовике установлен 6-ти цилиндровый V-образный газовый двигатель «ТЕДОМ» чешского производства экологического стандарта Евро-4.
2009
Февраль, 2009 – Республиканское унитарное предприятие Минский автомобильный завод реорганизовано в открытое акционерное общество.
Март, 2009г. В г. Крагуевац, Сербия состоялась презентация автобуса МАЗ 203, оснащенного двигателем, работающем на сжатом природном газе. Газовый двигатель на автобус МАЗ установлен впервые. Кроме того, каркас был произведен на заводе «МАЗ» и экспортирован в Сербию, где компания «Вулович-транспорт» установила на него газовый двигатель, соответствующий стандарту Евро-4 с мощностью 285 л. с.
В мае, 2009г. Минском автомобильном заводе изготовлен юбилейный 10 000-й автобус МАЗ. Им стал городской низкопольный автобус среднего класса МАЗ 206. Автобусное производство на Минском автомобильном заводе создано в 1993 году. В 2000-м году был собран 1000-й автобус, которым стал МАЗ 106, а уже в 2006 году с технологических линий Минского автомобильного завода сошел 5 000-й автобус МАЗ. Тогда юбилейным стал туристический лайнер МАЗ 251.
В октябре 2009 года Минский автомобильный завод выпустил новую модель автобуса второго поколения – МАЗ 205. Это сочлененный низкопольный автобус особо большого класса, предназначенный для перевозки пассажиров на загруженных городских маршрутах. Впервые автобус был показан белорусским журналистам 7 октября 2009 года. А широкой публике модель представлена на международной специализированной выставке пассажирского транспорта «BUSWORLD EUROPE-2009». Автобус МАЗ 205 воплотил в себе новейшие разработки в области дизайна, комфорта, безопасности и экономичности.
2010
Февраль, 2010г. В Могилёве на шасси «МАЗ» начали установку модулей российского производства. В результате получаются дорожно-комбинированные машины. Подобная техника в стране до этого времени не производилась вообще.
Апрель, 2010г. Тягач Минского автомобильного завода МАЗ-5440А9 был признан победителем в конкурсе «Лучший грузовик года России», который прошел в рамках Международной специализированной выставки Коммерческий Автотранспорт «КОМТРАНС – 2010». В борьбе за это звание МАЗ обошел грузовики всемирноизвестных производителей: Mercedes, Volvo, Scania, КамАЗ, Урал.
Май, 2010г. Состоялось торжественное вручение сертификатов, подтверждающих соответствие СМК ОАО «МАЗ» требованиям ISO 9001:2008.
Июнь, 2010г. Новый самосвальный полуприцеп ППТС-40, отличительная особенность которого – разгрузка кузова при помощи передней выталкивающей плиты, был представлен на выставке «Белагро-2010».
Для нового опытного образца автомобиля МЧС создана 4-дверная кабина. Оборудование для автомобиля будет производиться на заводах объединения, а в дальнейшем – на филиале «Могилевтрансмаш».
Июль, 2010г. Издан приказ генерального директора об изготовлении и сертификации автомобиля-самосвала МАЗ-6501V6 экологического уровня Евро 5.
Создан спортивный автомобиль «МАЗ» для участия в международном ралли «Шелковый путь». Спустя 12 лет Минский автозавод примет участие в престижных гонках «Шелковый путь-2010» по маршруту Санкт-Петербург – Сочи.
Август, 2010г. Подписан приказ генерального директора об изготовлении опытных образцов автомобиля-самосвала МАЗ-656076 и шасси автомобиля МАЗ-536074, предназначенных для дорог с левосторонним движением.
Октябрь, 2010г. На «МАФ-2010» Минский автомобильный завод представил новинку: автобус МАЗ 231 экологического стандарта Евро 5. Автобус имеет 51 место для сидения, общая пассажировместимость – 71 человек. В зависимости от комплектации данная модель может использоваться на пригородных и междугородных маршрутах.
Новый МАЗ 231 был признан лучшим в рамках международного автотранспортного форума в ежегодном конкурсе «ПРОдвижение» в номинации «Лучший туристический автобус 2010 г. в России».
Декабрь, 2010г. Прошла презентация новейших разработок автотехники. Более 20 образцов техники освоено для серийного производства в этом году. Среди них автобусы: МАЗ 241, МАЗ 231, первые белорусские микроавтобусы МАЗ-181010 и МАЗ-182010, автомобильная и спецтехника: МАЗ-5923А2, МАЗ-4571Р2, МАЗ-5550V5, МАЗ-6501V6, МАЗ-5917А2, МАЗ-6516V8, МАЗ-437043 и спортивный автомобиль МАЗ-5309RR.
2011
Апрель, 2011г. 9 участников команды «МАЗ-СПОРТавто» отправились в г. Астрахань на торжественный старт ралли-рейда «Золото Кагана». Статус этого мероприятия определен как первый этап Чемпионата России по ралли-рейдам в номинации «Грузовики». По итогам соревнования спортивная команда МАЗа заняла 3-е почетное место .
Май, 2011г. На базе автошасси полноприводного автомобиля МАЗ-530905 колесной формулы 4×4 начинается серийное производство 2-х новых автоцистерн для нужд МЧС.
Июнь, 2011г. Команда Минского автозавода «МАЗ-СПОРТавто» впервые участвовала в четырехдневном ралли-рейде «Симбирский тракт». Спортсмены вернулись на родину с неплохим результатом: 6-е место в зачетной категории Т4 (грузовики).
Август, 2011г. 17 августа состоялась презентация эксклюзивного капотного автомобиля МАЗ-6440РА в составе автопоезда с прицепом МАЗ-975830. Автомобиль оснащен новым двигателем Евро 4, созданным на ММЗ, мощностью 600 л.с. До 90% комплектующих – отечественного производства.
Сентябрь, 2011г. ОАО «МАЗ» – в числе призеров городского смотра-конкурса на лучшее благоустройство, содержание и цветочное оформление объектов общего и ограниченного пользования.
Октябрь, 2011г. На 11-й международной выставке «Коммерческий автотранспорт-2011», проходившей в Москве с 13 по 17 сентября, в конкурсе «Лучший коммерческий автомобиль года в России» в номинации «Перспектива года» 2-е место занял МАЗ-6903.
2012
Январь, 2012г. В 2011 году произведено 24214 ед. автомобильной техники, включая машинокомплекты, шасси для автобусного завода и завода “Могилевтрансмаш”. Изготовлено 2013 автобусов, включая машинокомплекты троллейбусов. На начало 2012 года МАЗ выпускает более 300 модификаций автомобилей, 40 модификаций автобусов и троллейбусов, около 120 видов прицепов и полуприцепов, 20 разновидностей автокранов. В целом за 2011 год на предприятии освоено и внедрено 26 моделей и модификаций новой автомобильной и пассажирской техники.
Февраль, 2012г. На главном сборочном конвейере запущено продление главной линии сборки автосборочного завода.
На площадях цеха мелких серий автобусного завода введен в строй новый окрасочный комплекс.
Гродненский механический завод вошел в состав Производственного объединения “БЕЛАВТОМАЗ”.
Апрель, 2012г. Команда “МАЗ-СПОРТавто” на втором этапе чемпионата России по ралли-рейдам “Золото Кагана” заняла третье командное место.
Май, 2012г. Министерством экономики в Государственном реестре холдингов зарегистрирован холдинг “БЕЛАВТОМАЗ”.
Новое сборочное производство автомобилей “МАЗ” создано в Турции, где с участием специалистов Минского автомобильного завода были собраны первые два тягача, отвечающие экологическому стандарту Евро-5.
Президент Республики Беларусь подписал Указ № 195, по которому 27 автозаводцев награждены медалью “За трудовые заслуги” и другими наградами. Орденом Почета награжден генеральный директор ОАО “МАЗ” Александр Боровский.
Июнь, 2012г. Согласно решению республиканской конкурсной комиссии по проведению конкурса “Лучший экспортер 2011 года” Минский автозавод признан победителем в номинации “Машиностроение и металлообработка”.
Зарегистрировано ОАО “МАЗ” как управляющая компания холдинга “БЕЛАВТОМАЗ”.
Подписано новое соглашение Ассоциации международных перевозчиков “БАМАП” и ОАО “МАЗ” о сотрудничестве на 2012-2016 гг.
На базе НТЦ МАЗа начал функционировать новый институт – Центр перспективных разработок. Его руководителем назначен главный конструктор автобусного завода Александр Мышко.
20 лет исполнилось автобусному заводу ОАО “МАЗ”.
55 лет исполнилось ДОЛ “Зубренок” Минского автомобильного завода.
Июль, 2012г. На главном сборочном конвейере налаживается выпуск автомобилей с двигателями ЯМЗ уровня Евро-4.
Сентябрь, 2012г. Председатель профсоюзного комитета литейного завода ОАО “МАЗ” Сергей Дудкин избран депутатом Палаты Представителей Национального Собрания от трудового коллектива Минского автозавода и жителей Заводского района.
Открыт административно-бытовой корпус прессово-кузовного завода.
Октябрь, 2012г. На Минском автомобильном заводе прошла презентация трехосного самосвала зерновоза МАЗ-650108 и машины для вывоза коммунальных отходов МАЗ-6902В5 “Сапфир”.
Ноябрь, 2012г. На 8-м Международном автотранспортном форуме-2012 техника “МАЗ” стала лучшей в двух номинациях. Лучшим грузовиком года большого класса в России был назван самосвал МАЗ-651705-210Р. Автомобиль МАЗ-6430 с рестайлинговой кабиной признан лучшим в России седельным тягачом среднего класса.
Декабрь, 2012г. Состоялась презентация новинки микроавтобуса МАЗ 182 – Скорая помощь.
Произошла закладка символической капсулы с посланием для потомков в основание будущего семейного общежития по ул. Герасименко.
Автозаводцам представлен новый генеральный директор ОАО “МАЗ” – управляющая компания холдинга “БЕЛАВТОМАЗ” Виктор Анатольевич Основский.
МАЗ-4370 «Зубрёнок»
МАЗ-4370 «Зубрёнок» — белорусский среднетоннажный низкорамный грузовой автомобиль класса N2 категории MCV, который изготавливается с конца 2003 года на Минском автомобильном заводе.
После развала в конце 1990-х картеля с АМО ЗИЛ, Горьковский автозавод озаботился созданием востребованного рынком низкорамного развозного среднетоннажного автомобиля для перевозок по дорогам улучшенных категорий. Первые образцы создавались совместно с Минским автозаводом, однако в дальнейшем минчане в одностороннем порядке отказались от поставок на ГАЗ своих кабин типа МАЗ-5336 и запустили в производство семейство 5-тонных низкорамных бескапотных грузовиков МАЗ-4370, которое позднее в народе прозвали «Зубрёнок». За основу взяли немецкий MAN L 2000, первый МАЗ-4370 вышел из ворот завода летом 1999 года. На базе машины МАЗ-4370 был создан 4,5-тонный грузовик МАЗ-4371, который тоже в народе называют «Зубрёнок».
Описание модели
В отличие от очень похожих грузовиков российского производства, типа ЗИЛ-5301 и ГАЗ-3310 Валдай, бескапотная кабина «Зубрёнка» более просторна и комфортабельна, а сам грузовик перевозит больше груза. Таким образом, на российском рынке долгое время не было наиболее прямого конкурента и только в 2007 году на рынок, был выведен среднетоннажник КАМАЗ 4308, который наиболее близок к модели «4370». Также на базе автомобиля был создан самосвал МАЗ-4570.
Модификации
Модификация:МАЗ-437040
МАЗ-43704
МАЗ-437043
МАЗ-437030
ДвигательММЗ Д-245.9-540ММЗ Д-245.30 Е2ММЗ Д-245.30 Е3DEUTZ BF4M 1013FC
Экологический стандартЕвро-1Евро-2Евро-3Евро-3
Мощность двигателя, кВт (л.с.)100 (136)115 (155)115 (155)125 (170)
Коробка перадач (КПП)ЗИЛ-695Д (СААЗ) (5)СААЗ-3206.70 (5)СААЗ-3206 (5)ZF S5-42 (5)
МАЗ-5309
МАЗ 5309 – безплатформенный полноприводный автомобиль (шасси) повышенной проходимости. Колесная формула – 4х4, односкатная ошинковка. Предназначен для установки специального оборудования: АТЗ, бетономешалок, манипуляторов, цистерн, автокранов, пожарного оборудования.
Полноприводный МАЗ 5309 оснащен малой кабиной нового типа без спального места (под заказ – откидное). Водительское место подрессоренное, с ремнями безопасности и достаточными регулировками. Оснащается АБС, автономным обогревателем (под заказ), центральной подкачкой шин. Может эксплуатироваться на дорогах с различным качеством покрытия или на бездорожье.
Технические характеристики МАЗ 5309
Технические характеристики
Модель автомобиляМАЗ-530905
Модель двигателяЯМЗ-238ДЕ2 (ЕВРО-3)
Мощность двигателя, кВт/л.с.243/330
Коробка передач (число передач)ЯМЗ-239 (9)
Размер шин14.00R20
Тип кабинымалая
Объем топливного бака, л.300
Распределение массы и нагрузок
На передний мост, кг7500
На заднюю тележку, кг9500
Технически допустимая полная масса автомобиля, кг17000
МАЗ-5336 и модификации
С 1981 по 1989 годы на Минском автозаводе проводилась масштабная реконструкция, в результате которой на конвейер был поставлен полностью обновленный модельный ряд грузовиков.
Так, начиная с 1983 года, МАЗ освоил выпуск грузовика-лесовоза МАЗ-5434,трехосного тягача МАЗ-6422, самосвала МАЗ-5551, грузового шасси МАЗ-5337, бортового грузовика МАЗ-53371 и бортового грузовика с удлиненной платформой МАЗ-5336.
В последующие несколько лет минские автомобилестроители модернизировали довольно удачную базовую модель МАЗ-6422. На базе этой модели было создано семейство МАЗ-64221, отличительными чертами которого стали откидные решетки передней панели, обновленная панель приборов, усовершенствованные подвеска, ходовая часть и тормозная система.
МАЗ 53361
Бортовой грузовик с коленной формулой 4х2. Снаряженная масса грузовика составляет 18 тонн, в составе автопоезда — 40 тонн.
Конструкция кузова представляет собой сварную металлическую платформу с откидывающимся бортами по бокам и сзади. Пол грузового кузова деревянный. Кабина грузовика оснащена спальным местом для водителя. Комфорт водителю обеспечивает подрессоренное кресло, регулируемое по длине и высоте, а также по углу наклона спинки и подушки.
Грузовик оснащен V-образным 360-сильным восьмицилиндровым турбодизелем сопряженным с девятиступенчатой механической КПП.
МАЗ 53362
Бортовой грузовик с колесной формулой 4х2, грузоподъемностью 8,28 тонн. Первые грузовики этой марки сошли с конвейера МАЗа в 1990 году и выпускались небольшими партиями. Полная масса МАЗ 53362 18 тонн, полная масса в составе автопоезда около 38 тонн.
Конструкция грузового кузова представляет собой сварную металлическую платформу с откидывающимся бортами по бокам и сзади, с деревянным настилом. Откидывание вперед двухместной подрессоренной кабины осуществляется посредством гидравлического цилиндра, приводимого в действие вручную. Кабина оснащена двумя местами для отдыха. Сидение водителя подрессоренное, регулируемое по длине и высоте, а также по углу наклона спинки и подушки.
Грузовик оснащен 300-сильным восьмицилиндровым V-образным ярославским турбодизелем ЯМЗ -238 Б. Среди особенностей конструкции двигателя следует отметить топливный насос низкого давления, муфту опережения впрыска топлива и регулятор частоты вращения.
Автомобиль укомплектован сухим фильтром с индикатором засоренности со сменным фильтрующим элементом.
Для облегчения запуска силовой агрегат комплектуется электрофакельным устройством. Дополнительный подогрев двигателя и отопление кабины обеспечивается устанавливаемым в качестве опции подогревателем марки 15.8106.
Максимальная скорость грузовика – 115 км/час, в составе автопоезда автомобиль развивает максимальную скорость до 100 км/час.Средней скорости 60 км/час МАЗ 53362 достигает за 60 секунд. Тормозное расстояние при движении со скоростью 60 км/час составляет 36,7 метров. Расход топлива на 100 км. пути при скорости 60 км/час -21,8 литров, при скорости 80 км/час – 29,6 литров. В составе автопоезда грузовик расходует на 100 километров пути при скорости 60 км/час 33,2 литров, при скорости 80 км/час – 40,1 литров.
Грузовик оснащен двухдисковым сцеплением марки ЯМЗ -238Н с системой периферийных пружин и механическим выключателем с пневмоусилителем. Двигатель агрегатирован с четырехступенчатой механической КП с демультипликатором. Все передачи, за исключением задней оснащены синхронизаторами.
Конструкция карданной передачи представляет собой два последовательных вала с промежуточной опорой. Основная передача – двухступенчатая, разнесенная.
Грузовик комплектуется бездисковыми колесами. Конструкция передней подвески построена на продольных полуэллиптических рессорах. Подвеска снабжена амортизаторами и стабилизатором, обеспечивающей поперечную устойчивость. Задняя подвеска построена на двух базовых и двух дополнительных рессорах и также снабжена стабилизатором поперечной устойчивости.
МАЗ 533603-220
Бортовой грузовик предназначен для осуществления внутригородских, региональных и пригородных перевозок различных грузов. Автомобиль соответствует стандартам Международной таможенной системы перевозок грузов TIR, и может осуществлять транзитные перевозки МДП в составе автопоездов.
МАЗ 53366
Серийное производство двухосных бортовых грузовиков МАЗ 53366 началось в 1990 году. Грузоподъемность автомобиля с колесной формулой 4х2 составляет 8,3 тонны. Снаряженная масса бортового грузовика 8,2 тонны, полная масса составляет 16,5 тонн, полная масса в составе автопоезда – 28,5 тонн.
Конструкция грузового кузова представляет собой сварную металлическую платформу с откидывающимся бортами по бокам и сзади, с деревянным настилом. Размеры грузовой платформы составляют 6100 х 2420 х 2330 мм. МАЗ 53366 предлагается в версиях с брезентовым тентом и без тента.
Кабина оснащена двумя спальными местами для водителя и пассажира. Водительское сидение – подрессоренное, регулируемое по длине, наклону подушки и спинки сидения и по высоте.
Грузовик оснащается 240-сильным V-образным 8-и цилиндровым дизельным силовым агрегатом ЯМЗ -238М2 с системой турбонаддува. Максимальная скорость автомобиля 87 км/час. Расход топлива на 100 км. пути составляет 26 литров при скорости 60 км/час.
Двигатель агрегатирован с пятиступенчатой механической КПП. Колеса – бездисковые, подвеска – рессорная.
В качестве опционного оборудования грузовик может оснащаться системой подогрева силового агрегата и отопления кабины «Вебасто».
Лесовозный автомобиль-тягач МАЗ-5434
Полная масса автопоезда, кг
34000
Полная масса автомобиля, кг
16000
Распределение полной массы на переднюю ось, кг
6000
Распределение полной массы на заднюю ось, кг
10000
Нагрузка на коник, кгс
6630
Масса снаряженного автомобиля, кг
8870
Допустимая грузоподъемность автопоезда, кг20650
Модель двигателя
ЯМЗ-236ДЕ2 (Евро2 или 3)
Эколог. Норма
Euro-3
Максимальная скорость, км/ч
68
Мощность двигателя, кВт (л.с.)
184 (250)
Модель коробки передач
ЯМЗ-238М
Тип коробки передач
механическая
Число передач КП
8
Число передач раздаточной коробки1
Передаточное число раздаточной коробки1,107
Передаточное число ведущих мостов
7,79
Подвеска передняя
параболические малолистовые рессоры
Подвеска задняя
рессорная
Размер шин
12,00R20
Топливный бак, л
350
Тип кабины
Малая, с одним спальным местом, неподрессоренная.
Дополнительное оборудование
АБС, водительское сиденье подрессоренное, купсуляция двигателя по заказу
Основной применяемый прицеп МАЗ 900800
Предназначен для перевозки лесоматериалоы в составе автопоезда общей массой до 34 т
МАЗ-5516
МАЗ-5516 — самосвал с колёсной формулой 6х4, выпускаемый Минским автозаводом с 1994 года.
МАЗ-5516 выпускается с двумя вариантами кабины: с короткой и длинной. Вариант с кабиной без спального места имеет индекс МАЗ-551603
МАЗ-551608-236 это модификация для перевозки зерна. Отличие от базовой модели заключается в возможности двусторонней боковой разгрузки. Кроме того, в этом автомобиле увеличен объём платформы до 22 м3 и, следовательно, увеличена грузоподъёмность, которая составляет 20 тонн. Совместно с этим автомобилем может применяться трёхосный прицеп с таким же объёмом. На самосвале МАЗ-551608 установлен двигатель ЯМЗ-7511 мощностью 400 лошадиных сил.
Изготавливается также шасси МАЗ-5516.
Позже автомобили начали оснащать двигателями ЯМЗ-6581.10 мощностью 400 л.с., которые соответствуют стандарту Евро-3.
Обзор и тест-драйв МАЗ-5516: торжество минимализма или «опять все плохо»
Первые самосвалы МАЗ-5516 с колесной формулой 6х4 сошли с конвейера Минского автозавода в 1995 году. С начала выпуска прошло уже почти два десятилетия, но грузовики и сегодня пользуются большим спросом. И это не удивительно, ведь автомобиль грузоподъемностью 20 тонн 2003 года выпуска с пробегом в 80000 километров сегодня можно купить всего за 350 тысяч рублей.
История и обзор
Главной чертой грузовиков первых серий был жесткий аскетизм. Кабина самосвала поражала своей простотой, минималистским дизайном и практическим отсутствием каких-либо намеков на эргономику. Картину довершала весьма посредственная окраска кузова и кабины дешевыми лакокрасочными материалами. Таким образом, разработчики кабины создавали ее только для работы, без стремления создать хоть минимум комфорта для водителя.
Однако, как ни парадоксально, грузовик приобрел достаточную популярность, и главной причиной этого стала его грузоподъемность в 20-тонн. И это далеко не предел. При передвижении по хорошим дорогам в кузов самосвала иногда загружают до 30 тонн груза.
Правда, к таким перегрузам надо подходить ответственно, так как на ухабах и бездорожье можно серьезно деформировать раму. Опытные водители считают, что рама 5516-го послабее КамАЗовской, и требует усиления в области топливных баков и ресиверов. Если помимо этого усилить и задние рессоры, то грузоподъемность можно довести до 22-23 тонн.
А вот передок МАЗа, по мнению тех же водителей, превосходит КамАЗовский, также надежна и проста раздатка, которую, в случае поломки, можно легко перебрать самостоятельно.
Разработчики и производители набирающего популярность грузовика, учитывая критику и пожелания пользователей, позже приступили к выпуску различных модификаций на платформе МАЗ-5516.
габаритные размеры МАЗ-5516
Присущий модели минимализм просматривался и в первых версиях новых модификаций, однако, минские автомобилестроители постепенно стали улучшать потребительские парамретры «аскета». Каркас кабины не претерпел конструкционных изменений, однако элементам комфорта стало уделяться больше внимания.
Так, в кабине появилось подрессоренное водительское кресло, улучшилась звукоизоляция салона, для облегчения эксплуатации грузовика силовой агрегат стал оснащаться подогревателем.
Позже получил еще и удлиненную версию кабины с двумя спальными полками. Несмотря на то, что эргономические характеристики рабочего места водителя по-прежнему вызывают справедливые нарекания, в каждой новой модификации появляются более современные решения, позволяющие надеяться на то, что кабина, в конце концов, будет доведена до ума. В последних модификациях значительно улучшилось и качество лакокрасочного покрытия, в качестве опции покупатели могут теперь заказать вместо простого самосвального кузова, вариант усовершенствованного кузова с системой подогрева.
Несколько слов о технических характеристиках грузовика
Раньше МАЗ-5516 оснащался двумя модификациями ярославских двигателей, мощностью в 240 или 330 лошадей. Позже модельный ряд двигателей значительно расширился, на грузовик стали устанавливаться 330-и сильные моторы ЯМЗ 6582, соответствующие экологическому стандарту Евро3, агрегатированные с механической КП ЯМЗ 2381. Некоторые модификации комплектуются 400-сильным ЯМЗ 6581 и 286-и сильным немецким агрегатом Deutz, в паре с девятиступенчатой механической коробкой передач ZF.
На последних модификациях грузовика МАЗ-5516 появилась и двойная рама типа «лонжерон в лонжероне», позволяющая более не беспокоиться о самостоятельном усилении этого важнейшего элемента шасси.
Однако внедрение технических новшеств и серьезная модернизация повлекли за собой значительный рост стоимости грузовика. В настоящее время официальные дилеры продают МАЗ 5516 в среднем за 2,2 миллионов в зависимости от модификации и комплектации. При этом следует учитывать, что все расходы по гарантийной поддержке грузовиков возложены производителем на дилерскую сеть.
Тест-драйв МАЗ-5516
Прибыв на автополигон , нам пришлось почти сутки дожидаться появления тестируемого МАЗ-5516. И первым делом из кабины новенького грузовика нам пришлось выгребать пригоршни гаек, болтов и прочего крепежа, оставшегося после прохождения сборочного конвейера.
Примечательно, что с подобными «подарками», мы встречались при испытаниях и другого МАЗа десятилетием раньше. Как видно, методы работы минских сборщиков, с тех пор не изменились.
Дальше — еще интереснее. После мойки мы не смогли выехать задним ходом. Поскольку совсем недавно при тестировании тягача МАЗ нам пришлось столкнуться с аналогичной проблемой, мы догадались, что возможно из-за слабо завернутой гайки на тяге переключения передач, она просто выпала из гнезда. Так и есть! Вернув тягу на положенное место и завернув гайки(найдены в той самой кучке, которые заботливые минские сборщики оставили в кабине) мы, наконец, выехали из бокса.
На следующий день, при перегоне грузовика к месту тестирования, буквально за десять метров до места назначения, все та же несчастная тяга обрывается прямо по гайкам. Что делать в подобной ситуации, тем более, что скоро соберутся и все остальные журналисты? Пришлось оседлать КП и сжать руками части поломанного привода. Машину кое-как припарковали, но вот ездить на ней, естественно было нельзя. Необходимой детали на дилерском складе не нашлось, и пришлось обращаться к услугам сварщика.
ЯМЗ 238 собственной персоны
МАЗ-5516 давно и хорошо знаком водителям и механикам. На тестируемой нами модели установлен заслуженный «ярославец» ЯМЗ 238 в модернизированной модификации 6582.10. КПП тоже ярослявская, вполне надежная и простая в эксплуатации.
Любопытный факт — несмотря на популярность модели, она не представлена ни в заводском каталоге, ни на сайте МАЗа. Видимо причина в том, что модель уже откровенно устарела, и на ее смену пришел МАЗ-6501. Однако новый грузовик значительно дороже, и покупателей как прежде привлекает давно знакомая и дешевая модель.
Подготавливая машину к тест-драйву, мы решили осмотреть все уязвимые места. Для ремонта поломанной тяги пришлось поднять кабины и снять кожух рычага переключения передач. Даже после этого очень сложно полностью отрегулировать привод. Аналогичные проблемы с доступом к элементам КП присутствуют и на КамАЗе — наши автопроизводители много лет попросту игнорируют такие моменты.
Мы давно привыкли к тому, что на отечественных грузовиках рули устанавливаются криво. Вот и на нашем МАЗе спицы были расположены вертикально, однако это не мешало, так как спицы на этой модели тонкие.
Мелких дефектов на грузовике оказалось предостаточно, а вот инструментов, домкратов и рычагов для подъема кабины в комплекте не оказалось.
балка переднего моста всего в 28см
Ну вот, наконец, пришло время тестирования самосвала с грузом. Приняв четыре ковша песка, самосвал тронулся с места. Проехав всего несколько километров, при первой же попытке тронуться в крутую горку, в кабине сильно запахло жженым сцеплением, и самосвал остановился.
Как видно, на заводе плохо отрегулировали сцепление, и вот – результат! Самосвал с пробегом всего в 3586 км. пришлось ставить на прикол. К тому же, грузовик уперся в грунт противоподкатным брусом, у которого срезало болты. Не зря мы отмечали, что он расположен чрезвычайно низко.
После ремонта, занявшего целый день, нам пришлось наматывать километры по асфальту полигона для уточнения расхода топлива. Ездили по покрытию разного качества, скоростной трассе, преодолевали спуски, подъемы, повороты. При полной загрузке МАЗ расходовал 53,2 литра на сотню километров.
А как на счет комфорта?
Сдается мне, что на МАЗе этого слова не знают вообще. В первую очередь, проблемы с регулировкой руля. Регулировка по высоте не работала изначально. Другая проблема — отвратительное переключение передач, усилия для этого требовались огромные, порой приходилось проделывать это двумя руками, и никакая перегазовка не облегчала этот процесс. К концу испытаний, от прилагаемых усилий и кривого сварочного шва на ручке КПП от боли начинало сводить кисть. Возможно, регулировка привода помогла бы снизить усилия на рычаге, но времени и сил для этого уже не оставалось.
руль так установили еще на заводе
Про интерьер кабины говорить даже не хочется. Убогие сидения, дешевый, древний пластик, такие же кнопки и рычаги переключения, солнцезащитные козырьки, обтянутые непонятным сморщенным материалом. Кабины на автомобилях новых модификаций оставляют значительно лучшее впечатление.
Одним словом – на автомобиль из 21 века МАЗ, мягко говоря, не похож. На ходу я бы сравнил его с помесью колуна с отбойным молотком. От вибраций движка машину буквально колотит, особенно на плохой дороге. В кабине шумно, слабый двигатель заставляет постоянно переключать передачу, разрыв между передаточными числами коробки передач слишком велик.
Примечательно, что на первый день тестирования самосвал разгонялся до скорости 85 км/ч, а на второй уже не выжимал более 75 км/час. Скорее всего, причина этого кроется в вышедшем из строя топливном насосе высокого давления(и это на новой-то машине).
Под полной нагрузкой
В конце испытаний мы решили подвергнуть наш самосвал самой суровой нагрузке. Доехав до песчаного карьера, мы попросили оператора погрузчика нагрузить машину насколько это возможно.
Перегруженный МАЗ весил 44 тонны. Неслабо конечно, но ведь большинство эксплуатантов, пренебрегая безопасностью, поступают именно так. А потом мы удивляемся, почему у нас так часто разбиваются дороги и машины! Виновны в этом и наши производители, устанавливающие на шасси переразмеренные кузова, и владельцы машин, пренебрегающие ради своей прибыли элементарными правилами безопасности.
Выводы
Трудно сказать, как проявит себя машина в повседневной эксплуатации. Однако результат проведенного тест-драйва – полный провал! Провальной можно назвать и работу дилерских центров МАЗа, передающих автомобили покупателям в неподготовленном к эксплуатации состоянии.
А в общих чертах, нынешний МАЗ-5516 напомнил мне старый добрый МАЗ-500, на котором мне приходилось работать 25 лет назад – все та же большая, тяжелая железяка, которая будет работать, но не даст расслабляться. Одно хорошо – сейчас из нее хоть масло не капает, как когда-то.
МАЗ-6422
МАЗ-6422 — седельный тягач Минского автомобильного завода, предназначенный для междугородных и международных грузоперевозок. Колёсная формула 6×4. МАЗ-6422 является преемником тягачаМАЗ-515. Наряду с базовой моделью выпускались модификации МАЗ-64224 и МАЗ-64229.
Данный тягач, в основном, работает с двухосным полуприцепом МАЗ-9398. Полная масса автопоезда может достигать примерно 43 тонн.
Изменения
Кабина тягача кардинально отличается от предшественника. Изменена форма фар, решётка радиатора, форма кабины — эра округлённых форм кузовов закончилась в 1960-х. Поменялся тип лобового стекла — оно стало не раздвоенным (с средней стойкой), а панорамным. Также замечается отсутствие противоударного громоздкого бампера, который был в предыдущей модели. Вместо него появился новый, где и стал размещаться основной блок фар. На крыше появился новый спойлер.
Также изменена «начинка» кабины — поменялись рычаги управления и руль, в котором, впервые в советское время среди грузовых автомобилей, находится сигнал (гудок), так как в предыдущих он был в виде спецшнура.
Модификации[
МАЗ-6422 — собственно базовая модель, оснащавшаяся дизельным двигателем ЯМЗ-238Ф, мощностью 320 л.с., выпускался с 1981 по 1985 гг
МАЗ-64221 — модификация с двигателем ЯМЗ-8421 мощностью 360 л.с., выпускается с 1989 г.
МАЗ-64224 — модификация с двигателем ЯМЗ-8424 мощностью 425 л.с., выпускается с 1989 г.
МАЗ-642205-220 - модификация с двигателем ЯМЗ-238ДЕ2(E-2)
МАЗ-64226 — модификация с двигателем MAN 360 л.с. и 16-ти ст. КПП.
МАЗ-64227 — модернизированная версия МАЗ-6422, оснащался восьмицилиндровым дизелем ЯМЗ-238Ф и измененным оформлением передней части, выпускался с 1985 по 1988 г.г.
МАЗ-64229 — модернизированная версия МАЗ-64227, оснащался восьмицилиндровым дизельным двигателем ЯМЗ-238Д мощностью 330 л.с., выпускается с 1987 г.
МАЗ-6517
МАЗ 6517-05 – полноприводный самосвал с колесной формулой 6х6. Предназначен для перевозки различных сыпучих грузов по дорогам любого качества. Оснащен самосвальной платформой с задним типом разгрузки. Водительская кабина с улучшенной шумоизоляцией, с подрессоренным водительским креслом, с автономным отопителем салона.
Самосвал МАЗ 6517-05 оборудован подогревом двигателя, АБС, блокировкой межколесных межосевых дифференциалов, задним защитным устройством и буксирной вилкой. Имеет выхлоп в левую сторону с распределителем обогрева платформы. По заказу может быть произведена капсуляция двигателя.
В целом ООО «МТ-Сервис-Самара» осуществляет ремонт автомобилей МАЗ разных модификаций и предназначенных для решения вопросов в различных сферах производства.
Осуществляется ремонт а/м МАЗ следующих модификаций:
1.Сидельные тягачи МАЗ
Ремонт автомобилей МАЗ-6430 и его модификаций,
Ремонт автомобилей МАЗ-5440 и его модификаций,
2.Полноприводные а/м МАЗ
Ремонт автомобилей МАЗ-6517 и его модификаций,
Ремонт автомобилей МАЗ-6425 и его модификаций,
3.Бортовые
Ремонт автомобилей МАЗ-4371 и его модификаций,
Ремонт автомобилей МАЗ-5340 и его модификаций,
Ремонт автомобилей МАЗ-6312 и его модификаций,
Ремонт автомобилей МАЗ-6310 и его модификаций,
4.Самосвалы
Ремонт автомобилей МАЗ-6501 и его модификаций,
Ремонт автомобилей МАЗ-5550 и его модификаций,
Ремонт автомобилей МАЗ-6501 В9 и его модификаций,
5.Шасси
Ремонт автомобилей МАЗ-6312 и его модификаций,
Ремонт автомобилей МАЗ-6317 и его модификаций,
Ремонт автомобилей МАЗ-6501 и его модификаций,
Ремонт автомобилей МАЗ-6312 В9 и его модификаций,
6.Автомобили-металловозы
Ремонт автомобилей МАЗ-795028 и его модификаций,
Ремонт автомобилей МАЗ-6950С9 и его модификаций,
Ремонт автомобилей МАЗ-5953С3 и его модификаций,
Вышеуказанный перечень ремонтируемых автомобилей МАЗ является далеко не полным, поскольку ООО «МТ-Сервис-Самара» осуществляет ремонт не только а/м МАЗ, но и установленного на них навесного оборудования и платформ.
Интересно бы было знать об автомобилях МАЗ сегодня:
«МАЗ» — это брэнд, завоевавший признание своей продукции не только в Беларуси, но и далеко за ее пределами.
Продукция Минского автомобильного завода – это техника, соответствующая экологическим стандартам Евро-3, Евро-4, Евро-5.
Под маркой «МАЗ» с конвейера завода сходят седельные тягачи, бортовые автомобили, шасси под установку различного спецоборудования. Всего более 500 моделей и модификаций.
С 1995 года Минский автомобильный завод выпускает пассажирскую технику. Городские, междугородние, туристические и специальные автобусы успешно работают на различных маршрутах по всему миру. За свой дизайн, функциональность, качество и надежность они неоднократно были удостоены высоких наград на международных автомобильных салонах и специализированных выставках. Сегодня пассажирская техника МАЗ представлена 15 моделями в более чем ста исполнениях.
Автомобили МАЗ – это смелое воплощение новаторских конструкторских идей, реализованных в технике высокого качества.
Современный дизайн в совокупности с высокими техническими характеристиками позволяет технике МАЗ занимать стабильную позицию на международном рынке автотехники, конкурируя с мировыми производителями.
Особо важная роль в производственном процессе отводится повышению уровня качества выпускаемой продукции. С этой целью постоянно ведется работа по техническому перевооружению.
Над качеством техники МАЗ изо дня в день работает многотысячный коллектив высококвалифицированных профессионалов. Каждое звено производственного процесса тщательно продумано и направлено на достижение максимального результата.
За свою историю Минский автомобильный завод прошел много испытаний, претерпел большие перемены, но сумел сохранить традицию стремиться к совершенству, создавая надежную и качественную технику для жизни.
